[00009791]6--7万牛米大扭矩单级桥

技术投资分析： 本创新设计方法的关键是采用专利的高强度差速器齿轮和专利的高强度差速器结构。 新的差速器齿轮是一种非渐开线的直齿锥齿轮，不仅可以完全避免采用少齿数时的根切现象，而且在齿根处还能具有10度左右的压力角，因此与通常采用的渐开线差速器齿轮相比，在相同的体积下，强度可以提高50％以上，同时还具有比渐开线齿轮更好的锻造工艺性能。新型高强度差速器壳体和十字轴的结构可以使差速器壳体的厚度比传统的结构减薄一半而保持同样的强度。 这两项技术相结合，可以在提高差速器强度的同时还缩小差速器的直径，从而打破原重型驱动桥关键传动部件强度的平衡点，实现在有限的体积内大幅度提升主被动齿轮和导向轴承承载能力的目的。 技术的应用领域前景分析： 相对于目前的重型车桥，我们开发的大扭矩车桥具有以下优点： 1．承载能力高。可以在六万牛米以上，甚至可以到7万牛米。 2．紧凑的体积。比如我们最近开发的6万牛米单级桥，就是安装在原485的桥壳内，螺伞直径只有490，即使是开发6万5牛米的单级桥，螺伞直径也能在490左右。 3．原材料的价格便宜。由于采用独特的设计，主减各部件都可以采用不含镍的材料，这样原材料价格就可以比较便宜。 4．重量轻。由于体积紧凑，所以可以在不增大体积的情况下将扭矩加大，因此相对于普通设计方法重量会减轻很多。 由于以上原因可以在重型车桥上推广使用，可获得广泛的市场空间。 效益分析： 本技术市场应用范围广，成本低，利润高，效益可观。 厂房条件建议： 无 备注： 无