[00288187]一种底盘悬架专有防倾技术“多桥互支式结构”

一种底盘悬架专有防倾技术“多桥互支式结构”简介

本发明解决了“陆地多触点支撑设施”的难适应地面落差的技术性缺陷问题，融入改善和强化传统多桥底盘的承载形式，结合硬撑和软撑底盘的优点，增强传统底盘功能并促进新型产品研发问世的第三种承载方式。是一种开创型、系统型防倾技术，分类多规模广，可以开拓成很多项专利技术，发展空间大，低费用市场价值高。

一：改善支架类设施（如四腿椅子到直升机底座）的不平地上不稳当支撑或自身损坏的安全问题，让各触地点平稳触地，兼容平地与仄地上的使用，提高了实用程度。
二：提高车辆对起伏路行驶的机动性能：

主动减少整车的颠簸与倾斜值，解放了轮胎压力和减震弹簧行程，适当范围内让每个轮胎自适应地面落差同时承载量、压强、附着力尽可能的相同。让各桥合力支撑车身，消除互搏防止侧翻，消除扭摆车身的问题，兼容公路和越野通行。

“多桥互支式结构”技术详介包中提供40多种核心技术结构和40多种由简到繁的技术应用实例方案，涵盖了工具家具到作业和运输车的底座底盘的改善，下边是已经申请专利的几种实例方案：

（1）：一种多桥互支式结构

专利号：201811206473.1 201821679504.0

本发明公开一种多桥互支式结构，其特征在于：包括支臂、支杆和支架，所述支臂包括第一支臂和第二支臂，所述支杆包括第一支杆和第二支杆，所述第一支臂一通过轴栓铰接于支架的一端，另一端通过轴栓铰接于第二支臂的一端，所述第二支臂的另一端两侧分别设有第一支杆和第二支杆，所述第二支臂通过轴栓铰接于第一支杆和第二支杆的顶部，所述第一支杆和第二支杆的底部分别连接于支架的另一端两侧。本发明具有如下优点：适用范围广、形状、长短不受限，改善多触地点设备的不平地面上发生支撑重量与扶持倾斜间冲突时的内外两股矛盾缺陷，并主动减少倾斜摇晃带来的颠簸感，兼容平道和起伏地面通行。

（2）：鼎芯互支式全地形多支点底座

专利号：202010013989.5 202020026703.2

本发明公开一种鼎芯互支式全地形多支点底座，具体是可以平稳放置在倾斜、凹凸、坑洼等不平地面或平坦地面上的机械结构底座，其特征在于：无论平地或不平地上，放置底座时地面的凹凸与倾斜不影响整体底座的倾斜，放置后框架部件保持放置时的倾斜状态，而其高度值按所有触地点高度的平均值作基础值。

本发明具有如下优点：弥补传统固定式底座不能适应不平地面的缺陷，新型底座能够适应一般程度的任何地面，具有使用简便，结构简单，生产容易，适用范围广，不限支点数，不限尺寸大小等优点，可充当多种设施的新型底座，例如垂直飞行器探险底座、工地红外线水平仪底座、多支点拐杖、四脚音箱架、矿山水桶地脚、野营桌椅、多支点高跷等等。

（3）：越野车互支式自由桥底盘

专利号：202020011312.3 202010007359.7

本发明公开一种越野车互支式自由桥底盘，其特征在于：以力矩互动形式串接各个支撑点压力，让方形车架的每一边两轮平分支撑那一边重量，得到相加相邻两弹簧行程的避震效果，互动式防倾杆让前桥和后桥合力扶持底盘倾斜，转弯时增强弯外一侧的韧度并减弱弯内一侧韧度，以单一油缸控制底盘高低等。

本发明具有如下优点：有效程度内交叉轴时不占用减震行程而消除内部扭矩力并让每个轮胎贴地有效减缓所有部件压力；加强通过性能；减少行进力耗损；增强行车舒适度；主动减少一半颠簸；兼顾平道与野地通行无需人工切换；实时操控底盘的高度和车身的前后左右倾斜度；改善刹车时点头还翘臀的情况等。

（4）：双曲杆互支式底座

专利号：202020148227.1

本发明提供一种双曲杆互支式底座，具体是可以平稳放置在凹凸、坑洼等不平地面或平坦地面上的机械结构多触点底座，可充当多种设施的底座，其特征在于：

由框架部件、支挺部件组成，放置时支挺部件曲杆的各触地点自适应地面，通过支杆同步扭动选择适应地面状态的支撑位置，放置后框架部件方形支架的倾斜值按各触地点落差的平均倾斜值。

本发明优点：底座兼顾平地与凹凸地面上的放置，结构简单、生产容易、适用范围广、一般凹凸地面上不会产生内部扭曲力矩外部晃荡。

（5）：驷汇岔互支式底盘

专利号：202020052378.7

本发明公开一种驷汇岔互支式底盘，是一种桥体间的平衡承载方案，其特征在于：底盘的四部支撑弹簧固定点之间以力矩部件转折臂传动连接，力矩部件汇岔臂把四股支撑力分成双路相持力矩，时刻同步一对斜对角转折臂承载端的浮沉度同时反向同步另一对斜对角转折臂承载端的浮沉度；

本发明优点：改善货车的凹凸不平地面上扭矩自身大梁问题，缓解钢簧与大梁的互搏，减少摇晃颠簸度，使轮胎承载均匀，越过坑洼凸丘时省发动机动力。本底盘方案适合很多板型弹簧载重的汽车，例如农柴、房车、舞台车、矿山四不像车等。