[00218700]一种新型横卧二冲程发动机

　　项目简介：

　　本实用新型公开了一种新型横卧二冲程发动机（专利号2016 2 0933549.0），旨在提供一种可靠性强的新型横卧二冲程发动机。它包括曲轴箱、曲轴，以及两套对称安装于曲轴箱两端的做功装置；所述曲轴上转动安装有滑块，曲轴箱内设置有矩形导向框架；所述做功装置包括气缸套，气缸盖，以及一端具有活塞杆的活塞；所述气缸套上设置供活塞杆导向穿出的导向滑套；所述气缸盖的中部设置进气管，并在进气管的进气口处设置单向进气门；所述气缸套朝向曲轴箱的一端设置分别有出气口和进气口，所述出气口处设置有单向排气阀，所述进气口处设置有单向进气阀；所述进气管连接一中冷器，所述中冷器的另一端通过管道连接出气口；所述进气口通过进气道与外界连通，且进气道上设置有节气门。

　　项目核心创新点：

　　与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

　　本横卧式二冲程发动机的结构及换气过程采用了新型研发，利用活塞下气室的动态行程规律实现自我增压强制扫气。

　　横卧式二冲程内燃发动机的采用对进排气系统的整个换气过程进行“一维”和“三维”数值模拟分析研发了创新的活塞式行程充气量，压差控制进气系统，对配气正时和扫气口角度结构进行优化改造，以达到控制扫气效率和扫气质量的最佳目标。

　　本实用新型以最大IMEP和燃油经济性为优化目的，确定不同工况最优的排气背压和给气比，扫气效率取决于进气压差，压差越大，扫气效率越高，排气背压是影响捕获新鲜空气量的主要因素，当给气比一定（大于1）时，排气背压越高，捕获新鲜空气量越大。本机不需要借助安装任何增压器来补充气源。横卧式二冲程发动机它是真正的水平对置，一根连杆两个活塞轮流做功，每转动1800时，一个在做功，带动另一个压缩。而且两个活塞连杆运动时绝对无丝毫的夹角摆动做功。

　　本实用新型使用寿命长，造价低、转动柔和平稳，是可以替代现有传统二冲程发动机和超越四冲程发动机的新一代首选新型发动机。

　　项目详细用途：

　　一百多年以来，人们没有停止过对内燃动力及性能结构的研发探索，四冲程发动机技术似乎达到了极限，而被冷漠了很多年的二冲程（立式卧式）发动机技术，由于没有很好地找到发动机换气运转结构规律，而今又被现在的设计师们提到了新的日程。

　　提到二冲程发动机，大家都认为它是一种高油耗、高污染排放、噪音大、做功效率低、零部件磨损快、整机寿命短等缺陷，由于二冲程发动机没有单独的润滑系统，没有单独的换气行程。“是利用传统的曲轴箱压缩换气”始终存在着弊病。

　　其实二冲程发动机存在着很大的优势，它的扭矩比四冲程均匀，动力强劲，几乎是四冲程发动的两倍。制造成本低、重量轻、体积小、零部件少、重心低、安装布局面广。如日本、俄罗斯、美国等的军事机械大多采用二冲程发动机和燃气轮机。

　　目前世界上最先进的二冲程对置式（柴油和汽油）发动机是由美国“克莱斯勒公司”发明了一款号称是世界上最独特的二冲程式对置式发动机，它的各项技术指标具有超越四冲程发动机性能。

　　其实这款发动机还存在着不少技术缺陷。它的两组气缸内设置有四个活塞，六根连杆，还是传统的摆动式往复运动。纯属两个单缸二冲程发动机活塞顶部对顶部，增加了平衡曲轴的发动机，势必增加运行消耗。而六根连杆来回往复运动，产生了惯性阻力和对活塞也产生了夹角侧向磨损，由于引力会使活塞造成了偏磨。四个活塞是在一条水平直线上排列对向运行。可想发动机会有多窄？并不利于机舱布局，活塞冲程受到一定的限制。发动机结构还是较为复杂，更多的零部件制造精度要求高，使其保养维护成本增加。

　　而它的进排气扫气功能结构仅仅依靠一台电动增压器来完成排气背压充量，这是不匹配的，没有达到强制扫气的目的，压差小，还是新鲜空气与混合废气的应用。

　　二冲程发动机由于没有自然的吸气排气行程，转速高约4000转/分时活塞扫过进排气口的速度约在1/200秒左右，所以要想达到四冲程发动机的效果，就必须认真去发现改进，解决二冲程发动机重要的高速扫气背压压差质量的运动规律。

　　本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种结构紧凑、可靠性强且进气可靠的新型横卧二冲程发动机。