技术详细介绍
现在差速器已经很多种类，机械类的有能够自锁的和普通的，这款差速器主要是靠改变中间的齿轮轴的轮齿来做出不同的差速器，若用两个蜗杆啮合，就可以做到像奥迪车托森那样能自锁的差速器，若用直齿或是斜齿又可以做成普通的差速器。
结构就是将两个相互啮合的齿轮轴倾斜安装于转子中，两个齿轮轴轴端分别与两侧的输出轴相连接，连接可用齿轮连接或万向节连接，齿圈安装于转子上，整体由轴承固定于壳体，动力源由齿圈输入，两侧输出轴输出动力。
制作普通差速器就不多说了，现在介绍怎么实现自锁的，两个齿轮轴的轮齿采用导程角小的蜗杆，导程角的大小决定自锁的程度，蜗杆与涡轮传动中，都是蜗杆主动，涡轮从动，两个蜗杆相啮合，相当于都是彼此的涡轮一样，导程角小到一定程度时，单个旋转蜗杆会产生互锁，只有两侧同时施加扭力时才能转动，所以这就是能自锁的原因，而又不影响差速行驶，当然锁的太死，汽车过弯的时候虽不受差速速影响，但外侧车轮可能是被驱动。
两个蜗杆节圆直径调整可使两侧的输出轴输出不同的扭矩，就像奥迪车那样前后动力40:60分配。
优点是：即能自锁又能做到体积小，零件少，并且加工简单。
结构就是将两个相互啮合的齿轮轴倾斜安装于转子中，两个齿轮轴轴端分别与两侧的输出轴相连接，连接可用齿轮连接或万向节连接，齿圈安装于转子上，整体由轴承固定于壳体，动力源由齿圈输入，两侧输出轴输出动力。
制作普通差速器就不多说了，现在介绍怎么实现自锁的，两个齿轮轴的轮齿采用导程角小的蜗杆，导程角的大小决定自锁的程度，蜗杆与涡轮传动中，都是蜗杆主动，涡轮从动，两个蜗杆相啮合，相当于都是彼此的涡轮一样，导程角小到一定程度时，单个旋转蜗杆会产生互锁，只有两侧同时施加扭力时才能转动，所以这就是能自锁的原因，而又不影响差速行驶，当然锁的太死，汽车过弯的时候虽不受差速速影响，但外侧车轮可能是被驱动。
两个蜗杆节圆直径调整可使两侧的输出轴输出不同的扭矩，就像奥迪车那样前后动力40:60分配。
优点是：即能自锁又能做到体积小，零件少，并且加工简单。