[01206648]液化石油气125cc四行程踏板摩托车开发研究

1） 国内首次成功开发符合汽车标准的液化石油气（LPG）125ml四行程踏板式摩托车；2） 首次成功开发符合汽车标准的摩托车液化石油气燃料供给系统，特别是LPG摩托车储气钢瓶及长缝式等比例式空气与燃气混合器；3） 研制开发成功小排量LPG发动机燃气消耗精确测量的测试系统，为小排量LPG发动机燃料消耗测定提供了一种新途径；4） 采用液化石油气为燃料的水冷四行程125ml发动机，利用自己的专利产品长缝式等比例混合器，在经济性和排放性的综合性能指标显著优于原车性能。主要如下：a． 液化石油气燃料发动机与原汽油机标定功率相比，其动力性基本与研究相当，在最大扭矩、最大规律两点动力性下降在5%之内，部分负荷特性与原机相当。b． 液化石油气燃料下的燃料经济性优于原机，降低幅度为1.8%～10.3%。c． 液化石油气燃料下的排放特性显著优于原机，其中怠速排放下，CO排放降低36.3%，HC排放降低30.2%，NO_x排放降低72.9%；负荷工况下，CO排放降低41.8%～87.1%，HC排放降低13.5%～37.1%，但NO_x排放较原机恶化，原因是液化石油气燃料的过量空气系数l在0.9～1.2之间。目前国内外关于燃气汽车的研究与发展相对比较迅速，燃气汽车的燃料供给方式已经由传统的化油器式第一代产品发展到电喷加尾气三效后处理器的第三代及第四代产品。相对汽车而言，由于摩托车在国外汽车发达国家所占比例较小，加之汽油喷射及三效催化后处理器已在其上推广应用，燃气摩托车产品相对滞后，但有关液化石油气和天然气摩托车的研制与开发也曾有过样车，例如日本已经开发出天然气燃料的踏板式摩托车，还有消息说澳大利亚及台湾也曾开发出过液化石油气（LPG）摩托车样车，但由于国外摩托车市场远远小于汽车市场，产品生产数量少、客户需求不大，因而未见形成产品或将其商品化。我国摩托车生产能力已经达到2000万辆，近三年摩托车总产量一直在1000万辆左右，估计摩托车的总保有量约在4000～6000万辆之间，已经成为世界摩托车生产能力第一、年产量第一、保有量第一的摩托车大国。由于历史原因尽管我国摩托车已经形成了上述三个第一的地位，但产品结构趋于单一，产品技术相对落后，自主开发能力薄弱。特别是满足环保要求的清洁摩托车品种较少，以至于摩托车在城市市场中的未来与发展受到了阻碍。此外，由于城市汽车的清洁化，电喷加三效催化反应尾气后处理及燃气电喷加三效催化尾气后处理的进一步发展、普及势必提高对城市用摩托车排放的更高要求。