[01139356]125mL汽油/液化石油气两用燃料摩托车开发研究

1）国内率先开发出符合车辆燃气供给标准的汽油/液化石油气两用燃料摩托车；2）首次成功开发符合车辆标准的汽油/液化石油气两用燃料供给系统。特别是成功开发了比例式汽油/液化石油气两用燃料一体式混合装置和设计出钢瓶轴线非水平布置的储气钢瓶解决了液化气罐在摩托车上布置难度大的问题；3）首次通过采用发动机润滑机油为热源，解决了风冷发动机LPG汽化调压器热源。4）利用专利产品两用燃料一体式混合器，采用液化石油气为燃料的风冷四行程125ml发动机，动力性与原机相当，经济性指标显著优于原汽油机摩托车性能；排放性能达到欧Ⅱ标准限值。其主要结果如下：A.液化石油气燃料发动机与原汽油机标定功率相比，其动力性基本与原机相当，在最大扭矩、最大功率两点动力性下降在5%之内。B.在使用液化石油气燃料下的最低比油耗指标（质量）优于原机38%。C.液化石油气燃料下的排放特性显著优于原机：其中怠速排放物， HC排放降低了20%以上、CO降低了90%以上，NO_x排放降低了10%左右，显著优于现行的怠速排放标准。D.整车动力性、经济性和排放性转鼓台架试验和道路试验对比表明：○1·使用液化石油气时摩托车排放性能优于汽油，LPG发动机用于摩托车上按工况法测量排放物，其排放指标为HC＝0.702g/km；CO＝2.646 g/km ；NO_x＝0.205 g/km，均优于欧Ⅱ排放限值。○2·使用液化石油气时摩托车加速性基本与原汽油发动机摩托车相同。○3·LPG最高车速略有下降，与原车相比，下降约4%，但作为城市用摩托车，可满足使用要求。○4·摩托车使用两用燃料发动机的汽油燃料时，各项指标与原汽油发动机一致。○5·首次将两用燃料摩托车的油料选则转换控制集成在前车把附近，控制操纵容易。首次实现两用燃料摩托车在行进过程中进行燃料转换，驾驶员不下车发动机不熄火。使用LPG的优越性：从21世纪汽车工业可持续发展的战略需求，国家倡导发展代用燃料汽车，许多省市级政府相继颁发了一些对使用LPG汽车的优惠政策，这对液化石油气发动机的开发提供了良好机遇。1） LPG技术的可行性：由于LPG在汽车上使用在国外已是成熟技术，在国内也已经有许多示范车辆运行。因此，为液化石油气发动机的开发提供了相应的参照基础，其技术难点主要是解决适合摩托车用LPG汽化调压器及混合器。2） 使用环境条件渐趋成熟：伴随LPG（CNG）汽车的发展，国内不少城市如上海、广州、深圳、哈尔滨、长春、天津等城市已建成或正在筹建LPG加气站，这为摩托车燃用LPG创造了必需的先决条件。因此，从燃料供给的保障体系来看，由于国内开发和应用LPG汽车的呼声很高，许多城市正在其公交系统建设LPG加气站及其网络，而且，从时间来看，几年后，在部分城市将有可能形成LPG燃料供给网络，为液化石油气发动机的应用提供了重要保障。3） 有关零、部件的设计、制造逐渐成熟：由于目前国内外LPG燃料车辆的保有量日趋增多，许多科研单位已投入人、财、物对LPG关键零、部件进行了研究，其设计及制造已经成熟，国内已经在车用LPG储气罐和零部件的生产上实现产业化。4） 目前，由于摩托车排放问题日益突出，各大城市对摩托车的管理与限制愈趋严厉，许多城市对摩托车的行驶区域进行了限制，个别城市甚至限制摩托车进入市区，这使本来最具市场潜力的用户减少。液化石油气发动机的优异排放性能，为重新开拓摩托车城市市场提供了可能。5） 液化石油气发动机作为解决摩托车排放问题的一种技术手段是既经济又捷径的方法。电动摩托车由于其蓄电池技术尚未取得突破性进展，就目前的储电量和重量，使得这种摩托车近期内难以真正进入中国用户市场。电控喷射摩托车再加三效催化反应器，成本又将上升，对市场销售不利。液化石油气/汽油两用燃料摩托车，由于增加了一套LPG供给系统，使成本有所增加，但由于液化石油气发动机运行成本比汽油机低，加上其良好的排放性能，尤其现阶段加气站还普及的不足的条件下，两用燃料摩托车将具有良好市场竞争力，两用燃料摩托车发动机的开发研究是适应现阶段的实际需求而产生。