[00108118]气动风扇离合装置

气动风扇离合装置 产 品 简 介 专利号：ZL200720046061.7 分体式 联体式 概述 据资料统计，汽车在行驶中需要风扇工作的时间约为1/3，而冷却风扇将消耗发动机额定功率5%~8%，使用风扇离合器能降低油耗3%~4%。同时能使发动机经常在适宜的温度下工作，对延长发动机使用寿命和排放都非常有利。国外将合理使用散热风扇列为汽车节能四大措施之一,欧美国家90%的商用车装用风扇离合器。国内许多知名客车生产商均考虑将其作为车辆的标准配置。如宇通目前已有几千辆的产品装有以电磁风扇离合器为特征的“发动机热管理系统”，使客车百公里节油1~3L。进入市场后反响良好。业内人士预言，末来几年内车辆装用风扇离合器将进入普及期。 本产品参考美国KYSOR公司的产品，借鉴汽车离合器结构原理，运用机、电一体化的技术，独创性的将气缸（膜）作为执行机构，与传统的硅油、电磁风扇离合装置相比： ●功能相同 根椐汽车发动机水温的变化自动启动、停止风扇的转动 ●更精准 数字电路的温控器精确并可现埸标定控温值，节能效应更好 ●更可靠 离合器传力部件碟簧、隔膜等使用寿命长，温控器的电流负载小 ●更安全 既使出现电、气路故障，无需采取补救措施，不影响车辆的正常行驶 本产品按与风扇联接的结构分为联体及分体两种型式，按工作状态分为单级气动离合器(直接启动)和多级气动离合器(断续启动) 两种型式。适合在前、后置发动机的城市客车、营运客车及卡车上装车使用。 工作原理 发动机水温≤85oC时，温控器自动打开电磁阀的进气通道，压缩空气进入气室，通过隔膜、销、滑套使主、从动盘分离，风扇处在停转状态。 发动机水温>85oC时，温控器自动关闭电磁阀的进气通道，电磁阀换位，压缩空气排出气室，碟簧推动从动盘贴合主动盘，风扇同步转动。此后，当水温<75oC时，电磁阀复位，压缩空气进入气室，风扇停转。 出现电、气路故障即无电、无气时，电磁阀处在常闭状态，主、从动盘在碟簧的作用下贴合，风扇始终处在转动状态。 结构简述 本装置由气动风扇离合器和温控装置二大部分组成。 联体式气动风扇离合器由主动盘、从动盘、联轴、内外摩擦环、隔膜、盖、滑套、推杆、碟簧、旋转接头等构成。 分体式气动风扇离合器由主动盘、从动盘、轴、摩擦片、隔膜、缸盖、缸座、滑套、推杆、碟簧、紧固螺等构成。 温控装置由数字电路温度控制器、贴片式温度传感元件、二位三通电磁换向气阀及线束、接插件等构成。 主要技术参数 接合温度 >85oC 分离温度 <75oC 接合扭矩 ≥100 N•m 主、从动盘分离间隙 1.5~2 mm 额定电压 24 V 额定气压 0.65 MPa 最高转速 3000 r/mim 温控装置性能参数 控制器工作环境温度 -40oC~90oC 最大工作电流 ≤500 mA 检测温度误差 ±2oC 电磁阀 内部先导式、耗电量3 W、最大耐压1.2 MPa 市场前景 中国已是世界第一汽车大国，乘用车、商用车年产销数百万辆。在北方地区使用的乘用车、商用车在行驶中需要风扇工作的时间更少，装用风扇离合器节能效果尤其明显，市场容量巨大。同时《营运客车燃料消耗量限值标准》的正式执行也促使用车单位考虑装用风扇离合器。 目前市场上这类产品常见硅油、电磁两种形式，前者常用于前置车，后者常用于后置车。它们均存在一些缺陷，如硅油式传递力矩小、控温不够精确，电磁式耗电大、线圈易发热、可靠性差。并都存在一个通病，即一旦出现故障，需采取补救措施方能使风扇恢复转动。 与本产品相同功能的电磁风扇离合器、硅油风扇离合器目前均有几十万台的市场，如国内电磁风扇离合器龙头企业-山东龙口中宇年产30万套产品，国内硅油风扇离合器龙头企业-宁波华纳圣龙年产80万套产品，随着节能的需要，这类产品的市场正进一步扩大。 本产品与上述2类产品相比，功能相同，结构更为简单，性能更加可靠。有希望取代它们占有部分市场。 联体式气动风扇离合器的市场主要对象为卡车、轻型客车及与它们配套的发动机厂，其次为物流运输公司。分体式气动风扇离合器的市场主要对象为大中型客车的终端用户—公交公司、长途客运公司，，客车制造厂。