[00010922]动力分流主减速器

技术投资分析： 为了提高车辆的越野性能和通过能力，许多越野车辆、越野载重车辆和工程车辆都要求车辆具有较大的离地高度，而在许多情况下，车辆的离地高度主要取决于驱动轮的直径和主减速器的直径。普通轮式车辆上常用的单级螺旋锥齿轮减速器为了满足所需的输出扭矩，被动齿轮的直径都比较大，难以同时满足离地高度的要求，为此许多工程车辆不得不采用包含轮边减速器的双级减速机构。 双级减速桥在主减速级中采用了较小的传动比，减小了从动齿轮上的输出扭矩，因而减小了主减速器从动齿轮的直径，增加了离地高度，但存在成本高、传动效率低下、噪声大和高速行驶时轮边减速器发热严重等问题。由于轮边减速器通常位于轮毂内，散热条件很不好，过高的油温不仅使机油和油封易于老化，还有可能导致轮胎内气压升高和爆胎，危及车辆行驶安全。含轮边减速器的双级减速桥的油耗也明显高于单级减速桥，因此并不是一种理想的布局结构。 本发明的目的在于提供一种结构紧凑，承载能力高的具有动力分流结构的主减速器，在有限的空间内大幅度提高主减速器的承载能力，在保证车辆的离地高度和通过能力的前提下免去轮边减速器，从而使驱动桥的成本大幅度下降，并减少车辆的油耗和噪声。 技术的应用领域前景分析： 本发明涉及一种适用于重型轮式汽车车辆驱动桥的主减速器，具体涉及一种具有动力分流结构的主减速器，具有单位体积输出扭矩大，传动效率高，重量轻的特点，因此可以在不减小离地高度的前提下去除轮边减速器，从而大幅度提高重型驱动桥的传动效率，减少油耗和排放，并能降低驱动桥的成本。 效益分析： 从经济性方面来分析，虽然与原主减相比，成本可能会增加2000元左右，但由于去掉了两个轮边减速器，总成本反而会下降3000～4000元。更重要的是，由于油耗的下降和汽车安全性的提高，用户应该可以接受整车略高的价格。把溢价部分留给整车厂，将动力分流主减的价格定位在略低于原主减加上两个轮边减速器的价格上，取得多方共赢。 厂房条件建议： 无 备注： 无