技术详细介绍
技术投资分析：
本实用新型公开了一种汽车节能保护控制装置，由组合开关电路组成，主继电器(J1)的供电电路上设置保护继电器(J2)，主继电器绕组一端通过二极管(D)与点火锁的工作端电性连接，另一端保护继电器常闭开关(K2)一端电性连接，保护继电器常闭开关另一端通过选择开关(K3)接地；保护继电器绕组一端通过二极管与点火锁的启动端电性连接，另一端接地；选择开关的1号端接并联的温度继电器(SK)和压力继电器(JK)，主继电器常闭开关电路接入汽车供油控制电路中。
本实用新型具有结构简单，与现行各型汽车配套安装简便，不仅具有水温和机油压力超限自动保护的功能，而且具有在汽车进入强制怠速工况时，拨动选择开关停止对发动机供油，从而达到节油的目的。
1、该专利技术为原始创新型、紧扣节能减排市场脉搏，适用于所有汽车。
2、本专利申报文件载明：任何等同结果与功能的替代均属本专利保护范围，故专利名称:汽车发动机节能保护装置。而装置并非单一的某件产品，它可以是多个形态的产品组合，其功能--即实现直接、间接节能的方法为本专利的核心。
3、该专利技术是以一种方法（方案）的实施来实现直接、间接节能的。
A、直接节能——将发动机强制怠速工况转变成为无燃料空转、节省无功耗费的燃料。
B、间接节能——发动机实现润滑、冷却、超限自停使其免受损坏，节省零件制造及维修的能耗。
4、该方法不改变车辆本身结构，所以对车辆安全性没有影响。
技术的应用领域前景分析：
1、各种车型均适用(ECU电喷发动机虽然具有节气门置于怠速位置时、发动机转速高于2200转/分自动停止喷油，低于1800时恢复供油的功能，但不能适应于适合使用断油空转行驶的全过程。因为挂档下坡时，只要发动机转速不低于800转/分（指轿车）即能满足转向、制动助力能量的提供。所以也适用于轿车。
2、该装置作用在机械泵（非电控系统）上有明显优势, 其节油效果表现在大中型车辆上十分显著。
3、该技术在全国尚属独家。在油价持续上涨、环境污染加重的情况下,本产品-汽车发动机节能保护装置有强大的市场空间。
4、该产品装车约2年，使用效果良好，受到广大司机朋友的好评。
效益分析：
1.直接节能、节省汽车使用过程中，特定环境条件下白白浪费的燃油:
发动机强制怠速工况———指汽车挂档下坡或急减速时因车身自重贯力通过底盘传动机构推动发动机高速运转，尽管油门完全放开，但仍按怠速耗量供给，且单位时间内的供油量远大于正常怠速，造成无功浪费。
发动机断油空转的效果是：将发动机强制怠速工况转变成断油空转部分，节省燃油。车辆自重惯力通过底盘传动机构推动发动机运转，发动机所驱动的附属设备如气泵、真空泵、转向助力泵、发电机、空调压缩机、电器信号、仪表显示等功能照常发挥，不影响行车安全。依据发动机结构、油泵结构、采用断油空转对发动机本身及油泵无任何不利影响。
2.断油空转并不违背交通法规，其效果如下：
①保证了发动机的运转，为刹车、助力方向提供的能量未变。
②断油后发动机转动阻力不仅不会降低,反而略有上升,有助于抑制、减缓车速。
③恢复供油运转的时间小于3秒，其操控制未变。
3.节油量：实际量与理论量误差为±20%。
理论计算公式：按实际使用断油空转行使的时间计算，小时油耗（升）=（转/分）/2×怠速油量×气缸数×60÷1000（转/分）/2：为供油次数（四行程发动机）。
怠速油量：依据油泵调校指标，单缸怠速油量一般为0.015-0.05毫升/次，下坡时速40-70公里/小时，发动机1800-2500转/分。
气缸数指：4缸、6缸发动机
1小时=60分钟，1升=1000毫升。
6100柴油机下坡行使1小时，节油量达10升以上。
4.间接性节能：即润滑、冷却超限自停保护功能。对引发重大故障的润滑、冷却系统实现时刻监控。在故障始发的初期，即：机油压力低于设计下限值，冷却水温度接近沸点时，发动机自动关停，能有效地避免故障的发生或扩大，节省维修和制造零件所耗的能源。现有车辆上虽然装有显示报警设备，但由于报警设备本身故障和驾驶员行车途中的疏忽大意未及时停机，对发动机造成重大损失的现状十分普遍，这也是众多用户希望解决的现实问题。
5.强制怠速工况浪费燃油的现状，源于我国汽车工业发展环节中，制造与使用来于有机会按所形成的遗漏。
①初期生产的是化油器式发动机，不能实现断油空转，中后期采用喷油咀，才可以实现断油空转。
②汽车生产厂家，并且是整车零件都是一家造齐，在技术含量上多采用惯例，所以对使用过程的特殊工况欠缺探讨，比如发动机强制怠速时段，供油、断油对比，发动机转速表无变化，这就证明供给怠速油量是毫无用处的浪费。本专利技术及产品能有效地解决这遍及全国的市场需求，这就是前景。
6.产品利润大于100%，目前以一个月内收回投资计算的。
厂房条件建议：
无须投入高额资金,简单厂房即可.
备注：
合作或转让均可。
我方可提供产品供合作方验证、分析市场适应性。