[00764875]一种新型的三周节变传动比限滑差速器

这种新型的齿轮完全克服了单周节限滑齿轮的缺点，可以使差速器的扭矩比达到3.5以上，提高了车辆的通过能力。同时接触应力甚至比普通非限滑差速器齿轮的接触应力小25％-30％左右，齿面不容易损伤，因此齿轮的寿命可以大大延长。三周节变传动比限滑差速器的四大优点：1、在限滑方面具有世界上最优秀的性价比：从价格来说，其他限滑差速器的限滑功能都是靠复杂的结构来实现的，而三周节变传动比限滑差速器和普通差速器只存在齿形上的差别，且可通过精锻来实现，因此价格优势明显。就性能来说，对于绝大多数限滑差速器，转向和限滑是两个矛盾的性能，如果转向容易那么限滑功能就不是特别好，而限滑功能好就会使转向困难，国外厂家为了兼顾转向和限滑，因此对扭矩比不是要求越大越好，而是在两者中找一个平衡点。2、具有ABS功能：根据各种车型所做的刹车试验表明，三周节变传动比限滑差速器可以具有良好的“机械式ABS功能”。在同样情况下，使用三周节变传动比限滑差速器的车辆在刹车时比使用普通差速器的车辆不但刹车距离短，而且几乎不发生摆尾，极大的提高了车辆的安全性。就可靠性来说，普通ABS系统是靠电子装置来实现的，不但价格昂贵，而且一旦在湿滑和泥泞路面上将车轮上的速度传感器弄脏，传感器很容易失效，据课题组所了解到的情况，司机对电子式ABS的投诉较多。但三周节变传动比限滑差速器就不存在这样的问题，由于全部是机械式的，并位于密封的驱动桥壳内，因此可靠性高。国内微型车多采用鼓式刹车，刹车时容易出现甩尾的问题，且微型车由于成本的问题，很难采用ABS，该限滑差速器可以同时解决成本和安全性的问题。3、能防止在突然刹车时对半轴等零部件的损坏，是一个“缓冲器”：司机在突然刹车的时候，半轴和一些零部件在瞬间将要承受很大使其停止运动的力和力矩，损坏就很容易发生。而对于三周节变传动比限滑差速器，即使在刹车的时候，其两侧扭矩和加速度是波动变化的，不会立刻将两侧转速降为零，而这种波动的变化实际上对零部件起到了一个缓冲的作用，因此可以防止对半轴等零部件的损坏。4、节省轮胎：没有限滑差速器的工程机械由于在作业中经常出现打滑，因此轮胎的磨损很严重。除了电子式的限滑差速器，三周节变传动比限滑差速器在所有限滑差速器中对轮胎的磨损最轻微。