[00004540]平头汽车防碰撞安全装置

技术投资分析： 平头汽车发生碰撞时，对乘员造成损伤主要有两个方面：一方面为驾驶室严重变形对乘员的身体（尤其是腿部）产生挤压伤害，并且由于驾驶室变形，车门打不开，乘员无法及时逃生；另一方面为乘员受到冲击后身体前倾，致使头部与挡风玻璃、胸部与方向盘之间发生撞击和挤压而造成伤害，虽然安全气囊能够有效地避免这种伤害，但普通平头汽车发生碰撞后，没有足够的缓冲作用时间使气囊打开，因此目前国产平头汽车都没有安装安全气囊，即使安装了也起不到应有的作用。LFP-2正是针对这两个问题进行设计的。 LFP-2型平头汽车防碰撞安全装置主要由安装在汽车车身内部的的弧形缓冲板、纵向吸能缓冲器，以及和车架大梁联接在一起的支撑装置组成。另外，该装置还包括安全气囊和测距制动系统。一旦发生碰撞，两组缓冲装置能有效地消耗冲击力，保护汽车车身不产生足以威胁驾驶员生命的变形。由于延缓了碰撞冲击力的传递，使得安全气囊有足够的打开时间，从而保护驾驶员生命安全。 当汽车发生正对面碰撞时，正面弧形缓冲板向后变形，压缩正面纵向缓冲器向后变形。碰撞力经过联接元件传到支撑装置上，再传到汽车大梁上。而支撑装置与汽车大梁之间的连接螺栓，其强度经过设计，当碰撞力达到某个值时应该被剪断，起到再一次缓冲作用。通过三次缓冲作用，保护了车身，使其向后的变形在允许的范围内。同时三次缓冲作用，延长了碰撞时间，使安全气囊系统由足够的时间动作，气囊打开，从而保护驾驶员的安全。 当汽车发生最常见的正侧面碰撞时（既驾驶座位置正面碰撞），正面弧形缓冲板由于铰链的作用以及人字形的安装，向后出现侧转和变形，碰撞力与汽车车身正面便形成一定角度，使车身产生侧滑，减小驾驶室的变形。其他装置和汽车发生正对面碰撞时一样，产生动作，从而保护驾驶员的安全。 技术的应用领域前景分析： 中国公路建设随着国民经济的迅速增长进入了辉煌的发展时期。据2005年全国交通工作会议公布的数据，至2003年底，中国公路里程已达183万公里，高速公路达3万公里并跃居世界第二位。但与西方发达国家经过的历程一样，伴随着经济的迅猛增长，中国的道路交通安全形势也十分严峻。中国道路交通事故死亡的绝对数多年来已高居世界第一并以较高的比例增长，事故死亡人数1999年达8.4万人，2000年近9.2万人，2001年为10.4万人，2002年为10.9万人，2003年为10.5万人，占全世界的15%强，而同期中国机动车保有量只占全世界的2%左右！有专家预测，中国道路交通事故死亡率在未来十年期间仍将在此高位徘徊。 在这些交通事故当中，平头汽车（即发动机安装在驾驶室之内的汽车。如：平头卡车、面包车、客车、大功率牵引车等）占有很大的比例。目前我国平头汽车保有量已经超过三百万辆。由于平头汽车本身结构的特点，乘员至车辆的最前端距离很小，一旦碰撞事故，中间缺少缓冲，车身在碰撞中会产生严重变形，对乘员造成挤压伤害。即使加装安全气囊（目前只有少数进口平头卡车具有这种配置），但由于车身在碰撞中迅速变形，安全气囊没有足够的时间打开，并不能起到安全保护作用。据交通部门有关统计，2004年，平头汽车成员伤亡达七千人以上，在交通事故司乘人员伤亡中所占的比例最高，直接经济损失达数十亿元。 我国平头汽车保有量已经超过三百万辆，并且以每年几十万辆的速度增长。就湖南省而言，生产平头类汽车的企业有数十家，如衡山汽车、三湘客车以及三一客车、中联客车等。特别值得一提的是长沙县的周遍地区，有同心实业有限公司、福田汽车等专业生产平头汽车车身的著名企业。其中不少企业目前已有合作的意向，产品的需求量将是非常大的。 效益分析： 我国平头汽车保有量已经超过三百万辆，并且以每年几十万辆的速度增长，产品的应用空间将非常之大。LFP-2是在不改变现有汽车车身结构的前提下设计的，以冲压加工和焊接加工为主，工艺性好，企业不需进行大的技术改造。若采用工业化生产，单套成本预计在3000~4000元之间，加之配装安全气囊等设备，整体价格不超过1万元。在此之前我们对平头汽车驾驶员做过大量调查，结果表明，只要能够保障生命安全，这样的价格完全可以接受。 厂房条件建议： 无 备注： 无