[00033404]活塞摇臂式内燃机的传动机构

　　内燃机项目优势 　　内燃机种类很多，通常人们所经常接触到的就汽车、轮船、机车的发动机，如果说汽车是人类的宠物一点也不过分，拥有汽车是众多人的愿望，就是因为这种思想的缘故，就认为汽车是完美的化身，从而在技术推广上备受阻力，没人相信把汽车发动机的效率提高一倍。 　　纵观历史长河瓦特在1776年发明了蒸汽机，这一伟大发明改变了几千年来靠人力畜力推动世界进步的局面从而引发了世界上第一次工业革命，极大地提高了生产力。 　　在100年左右的时间里，蒸汽机在不断改进中较好的满足了当时社会各方面的需要，达到他一生中极盛时期，在那个年代蒸汽机同样受到人们崇拜，但是1876年奥托研制成功了一种高效率的四冲程点燃式内燃机，1885~1890年阿克洛特和1893年狄塞尔发明了热率更高的四冲程压燃式内燃机，从而热效率成功翻了一倍，引发第二次工业革命。 　　时至今日内燃机也走过了他的百年历史达到又一个极盛时期，时世轮回，周而复始，如同世间万物，日出日落，四季轮回，生根发芽，开花结实，如果用这种思维去看待内燃机20~40%热效率是否有些不尽人意，不可否认尚有50%的开发空间，就像很多专家所说的一样，经过不断完善内燃机的燃烧水平已经很高，不仅如此其它各方面也已完善强化，实其具有性能稳定，经久耐用之特点，因此为世人所仰慕。根据我多年研究认为曲轴作为内燃机的主要部件，同样又是内燃机效率的瓶颈卡住了活塞下行的动力降低了效率—— 　　稍有物理知识的人都知道，曲轴连杆传动中有作为杆摇轮有上下两个死点，踏缝纫机时死点，不用手转一下就踏不动。就是这个原因，作为机械爆发行程，是利用飞轮，惯性顺利越过死点随着转角的改变，作功行程才得以逐渐发挥其最佳时期为死点后转角90°，但此时随着活塞的下移作功压力降低最多只能最有利发挥60%甚至更低…… 　　“摇臂式内燃机的传动机构”是利用杠杆原理，天平就是利用杠杆原理来平分丝毫，杠杆原理以高效98%简单而且可靠，为人们生产生活中广泛利用，杠杆原理虽然不利于直接转化成为旋转动能，但却更有利于直接带动液压活塞，而输出液压动能，比如工程挖掘机上就是全液压传动结构…… 　　即便是液压传动也存在着一个效率问题，同样汽车齿轮传动也有一级3~5%的消耗，如果正常从内燃机的效率的30%提高至70%，液压传动效率为80%，最终驱动车轮的动力还有56%。 　　还有一个值得阐述的特点就是车辆空驶的问题，高效率的机械对负载总是很敏感的，货车在空驶时比满载时要节省更多的燃油，因此，本技术效率提高的基本原理在于杠杆的传动效率与曲轴的传动效率之差，其中，总效率之差为杠杆传动效率98%-60%曲轴（杆摇轮）传动效率差为35%，提高一倍多。内燃机最大的内部消耗压缩行程消耗，杠杆传动效率98%-80%曲轴（轮摇杆）传动效率差为15%，压缩消耗相对减少15%。 　　不难看出摇臂式传动活塞受侧压力较少，对于提高活塞使用寿命及封闭效果都有好处的（附图）。