[00300176]高效、节油、超低排放燃油车新技术

　　项目介绍

　　目前，全球汽车尾气排放已经成为大气污染的主要元凶之一。柴油车尾气中NOx 和烟尘排放此消彼长，不能同步降低，是一个公认的难题。 为解决这个难题，先后诞生了DPF系统、SCR系统等许多尾气后处理技术，有效降低了部分尾气污染，但是没有从根本上解决尾气污染物的生成问题，更没有增加动力、节约燃油的效果。为了保卫人类赖以生存的天空，许多国家都在制定淘汰燃油车的时间表。购车人开始考虑新车的尾气排放标准问题，也在为购买自吸进气还是增压进气车而纠结。研究一种集自吸进气和增压进气技术优势于一身，高效、节能、超低排放的燃油车新技术迫在眉睫。

　　燃油车尾气前处理技术（稳压进气技术），不采用任何后处理系统，通过自吸进气和增压进气系统并联的进气方式，打造出一台既是增压进气车也是自然吸气车的稳压进气燃油车。有效解决了燃油车尾气排放污染的问题。该项技术提高发动机缸内燃烧效率，同步降低燃油车尾气中NOx 、CO、HC和烟尘的排放量， 使燃油车尾气排放污染物较国五排放标准降低60%--90%，增加发动机动力、降低油耗10%以上。它不但集两者优势于一身，消除了两者的缺陷，而且基本消除了尾气涡轮增压车低速不介入的缺陷 和负压进气现象。为购车人提供了一个值得首选的车型，让人们不必再为选择涡轮增压车还是自吸车而纠结。相比现有的后处理系统，燃油车尾气前处理技术（稳压进气技术）有着明显的优势。

表（1） 燃油车尾气前处理技术与后处理系统对比表

稳压进气燃油车与自然吸气燃油车和涡轮增压燃油车性能对比表

　　核心技术：

　　目前，无论是自然进气还是增压进气燃油车普遍存在负压进气现象。这是CO、HC和烟尘等可燃物不能充分燃烧的主要原因，也是一个被人们忽视的漏洞。该项技术采用增压进气系统和自然吸气系统并联的方式，两路同时为发动机供气。发明了并联进气系统，实现了燃油车稳压进气。根据并联进气系统结构发明了燃油发动机进气稳压器。进气稳压器应用于汽油车，一套稳压器可以取代尾气涡轮增压器、中冷器和空气滤清器三大件使用。它可以使汽油车实现常压、稳压进气，大大减少负压进气现象。对于柴油重卡 稳压器串联尾气涡轮增压器使用，构成高压进气稳压器。可以取代 PTF系统和SCR系统，实现柴油车高压、稳压进气，发动机全程足量供气，消除负压进气现象和涡轮增压器低速不介入现象。该项技术通过减少发动机缸内NOx和CO、HC、烟尘的生成量，实现了同步降低尾气中NOx和CO、HC、烟尘的排放含量。增加发动机动力、降低油耗。

　　根据并联进气系统结构发明燃油发动机进气稳压器。它采用小功率电动空气增压器并联自然进气系统的结构 ，实现了大功率空气增压器才能实现的稳压进气效果。以自然进气系统作为进、排气口，电动空气增压器为增压进气动力，实现常压、稳压进气。电动空气增压器输出流量受汽车油门控制。实现进气流量随油门大小同步变化。 不需要增加电瓶容量和发动机功率，不需要改变发动机结构，就可以将自然进气燃油车改装车稳压进气燃油车。发动机采用进气稳压器供气，构成稳压进气发动机。不需要任何后处理技术，实现柴油车尾气排放“双降”。这些都是安全可靠高效、节能、环保的成熟技术。

　　该项目自2017年1月开始立项研究，截止到2020年1月， 历时3年，已经完成了项目论证、资金筹措、技术方案优选、样机设计、样机制造、现场试验、样机改进、尾气检测、油耗试验等一系列工作。现在已经初步完成产品定型，可以根据不同车型专业设计配套的进气稳压器。进气稳压器设计采用国标的空气滤清器外壳、滤芯。可以与现有车型实现滤芯互换。不同规格车型可以配备相应的进气稳压器。无论国三、国四、国五车型，安装进气稳压器都可以实现同步降低NOx和CO、CH、烟尘排放，实现达标排放。 试验结果：帝豪715试验车改装常压、稳压进气车。 尾气检测结果：CO=0.04 HC=7 NOx=23

　　国五排放标准：CO=0.42 HC=63 NOx=700，试验车的尾气排放污染较国五排放标准分别降低了 90% 88% 95% 。

　　这样的尾气排放结果让我们看到了燃油车与电动车长期共存的希望。

　　继帝豪715之后，先后增加了标志307、长城h5、 五十铃皮卡、大运重卡等 现场试验各种燃油车8台。试验车全部实现动力增加、油耗降低10%以上、同步降低NOx和CO、CH、烟尘的排放60%-90%。部分车辆达到了超低排放。

　　轻卡、重卡、船舶、工程机械、矿山机械、燃油发电机等等，凡是使用燃油发动机的设备，都是应用前处理技术（稳压进气技术）的潜在对象。

　　汽油车安装进气稳压器，改装为常压稳压进气车，实现了尾气中CO、HC和NOx同步降低超低排放。尾气检测结果见表3。

表（3） 汽油车安装稳压器前后效果对比表

　　尾气涡轮增压柴油车串联进气稳压器，改造成高压稳压进气车，实现了尾气中烟尘和NOx同步降低排放，动力增加明显，油耗降低。长城H5已经严重烧机油，动力明显下降。安装进气稳压器后，使一台必须要大修的柴油车恢复动力。尾气检测结果见表4。

　　表4中工程重卡改装前 NOx严重超标，未通过年检。改装后第一次检测结果烟尘和NOx明显降低，全部达到排放要求。但是，检测站认为烟尘太低，没有同意通过年检。经过改进进气稳压器，降低了进气压力和流量，提高了烟尘和NOx排放值，顺利通过年检。

表（4） 柴油油车安装稳压器前后效果对比表

　　说明通过调整进气稳压器，可以控制柴油车的尾气中烟尘和NOx的排放量，不但可以同步降低烟尘和NOx的排放量，也可以同步增加烟尘和NOx的排放量。

　　经过对帝豪车的进气稳压器进行改进，进行人为操作，成功使汽油车尾气中CO、HC、NOx的排放量同步降低和同步增加。见表5

表（5） 帝豪715安装稳压器后不同进气条件下尾气检测结果对比

该项目研发过程中，相关技术已经获得10项专利，还有2项专利正在审查过程中。现在急需对接一个国产汽车厂，选择一款车型进行中试。

　　产品技术创新点

　　1）发明了燃油发动机尾气前处理技术（稳压进气技术）。不采用任何尾气后处理技术，通过改变发动机进气方式，提供稳定的进气压力，减少或消除负压进气现象，实现燃油车尾气污染物超低排放。

　　2）发明了燃油发动机并联进气系统。将自然进气系统和空气增压器并联连接，构成发动机并联进气系统，实现发动机稳压进气。减少或消除负压进气现象，实现燃油车尾气污染物超低排放。

　　3） 根据并联进气结构发明了发动机进气稳压器。采用进气稳压器为发动机供气，构成稳压进气发动机，实现发动机稳压进气。减少或消除负压进气现象，实现燃油车尾气污染物超低排放。

　　4） 针对柴油车，采用进气稳压器与涡轮增压器串联的方式，发明了“串联式高压涡轮增压器”。 可以取代“DPF系统”和“SCR系统”，进一步提高了柴油发动机进气压力，实现发动机高压、稳压进气，消除柴油车的负压进气现象。解决了涡轮增压燃油发动机低速不介入的问题。实现燃油车尾气污染物超低排放。

　　5）进气稳压器应用于汽油车，可以取代涡轮增压器、中冷器、空气滤清器，将汽油车进气压力提高到常压的高度，实现了发动机常压、稳压进气。实现燃油车尾气污染物超低排放。

　　6）燃油车采用尾气前处理技术（稳压进气技术），同步降低了缸内NOx、 CO、CH和烟尘的生成量，进而同步降低了尾气中NOx、 CO、CH和烟尘的排放量。无需任何后处理，使燃油发动机尾气污染物排放量达到新低。同时，降低油耗、增加动力。

　　7）采用小功率电动空气增压器并联自然进气系统，替代大功率空气增压器，匹配大功率发动机，无需改动发动机供电和发电设备，即可实现自然进气发动机改造成稳压进气发动机。实现大流量稳压进气的目的。减轻车重，简化结构，节约造车成本，降低维护和使用费用。

　　8） 采用尾气前处理技术（稳压进气技术）的燃油车，起步加速平平滑稳定，后劲十足，没有顿挫感，汽油车不产生早燃和爆震现象，并且解决了柴油车冬季启动困难的问题。

　　9）应用发动机进气稳压器，实现了人为控制燃油车尾气中烟尘、CO、HC、NOx的排放量。不但可以人为的同步降低其排放量，也可以人为的同步升高其排放量。

　　10）打造了一台集自吸进气和增压进气车优势于一身的稳压进气燃油车。为购车人提供了一台值得首选的车型。

　　用途：该项技术专门解决燃油发动机效率低、油耗高、尾气污染严重问题，适用于所有以燃油发动机为动力的设备。无论是移动设备还是固定设备，采用尾气前处理技术（稳压进气技术）都可以增加动力、降低油耗、减少尾气排放污染。

　　产品市场分析及竞争优势

　　目前，国内年产卡车2000万辆以上、年产轿车2000万辆以上，每车一套稳压器，轿车稳压器售价2000元、卡车稳压器4000元计算，每年新产轿车市场规模达400亿元和800亿元 ，共计1200亿元。市场还是一片空白。如果10%新车采用稳压器，年销售400万套，年产值120亿元，利润24亿元。 在用轿车在3亿辆左右，以改装一台稳压进气燃油车2200元计算，改装市场有6600亿元的潜力。还有轮船、矿山机械、工程机械、燃油发电机等，凡是使用燃油发动机的设备，都是应用稳压进气技术的潜在用户。推广应用发动机进气稳压器的市场规模至少在数千亿元的市场潜力。

　　稳压进气技术及其相关产品是本公司大股东李桂江发明。查新报告证明：国内未发现与该项技术特征相同的尾气前处理技术（稳压进气技术）的文献报道。该项技术 解决了奔驰、大众等汽车巨头尚未解决的燃油车尾气排放污染问题，处于国内领先水平。本公司拥有所有技术专利权的独家使用权和经营权。 采用专利技术研制的燃油车进气稳压器已经完成现场试验，进入中试阶段，即将投入试生产。进气稳压器可以取代轿车涡轮增压器、中冷器、空气滤清器三大件使用。可以取代柴油车的尾气后处理系统。即可以提高燃油车的技术水平，还可以降低造车成本和用车成本，竞争优势显而易见。采用进气稳压器打造的稳压进气燃油车，具有表（1）和表（2）所有优势和特点。

　　无论哪一款国产车首先采用进气稳压器，成为稳压进气燃油车，都等于是打造了一款集涡轮增压进气和自然进气优势于一身的燃油车。其必然成为燃油车的领跑者，可以成为国人首选和政策支持的国产车。独领燃油车市场数年。当稳压进气燃油车以无可比拟的优势充斥燃油车市场时， 涡轮增压燃油车和自然进气燃油车生产厂会发现，购车人首选是稳压进气燃油车。自己的涡轮增压进气车或者自吸进气车已经被边缘化了。如果再进行研制新技术，生产新的车型，想追上或者超过人家的稳压进气燃油车为时已晚。先行者早已占领大多数市场份额。

　　由于稳压进气燃油车，具备了现有燃油车无法相比的尾气超低排放的水平，第一款稳压进气燃油车制造者，就具备了起草和申请燃油车尾气超低排放标准的条件。如果超低排放标准申请获得国家通过，那么国六车也将面临淘汰的结局。第一款稳压进气燃油车制造者，将以稳压进气燃油车技术优势和超低排放标准率先执行者的双重优势，领跑燃油车市场。这个第一的意义就十分重大了。

　　如果进一步研究出尾气排放相当于电动车充电排放水平的燃油车，那么燃油车与电动车长期共存的目标就可以实现了。

　　后来者只有购买专利技术使用权，购买现成的进气稳压器，研制符合尾气超低排放标准的燃油车。 那时，进气稳压器将成为燃油车的必配。我们掌握着进气稳压器的核心技术和所有的相关专利权，自然成为专利技术和产品的独家经营者。

　　商业模式及业务拓展计划

　　1、推广燃油车尾气前处理技术（稳压进气技术），首先应该取得政府的支持。在争取政府支持的条件下，与一家国产汽车厂合作，完成中试，打造第一台稳压进气燃油车。 使其成为和表（2）中所述所有优势的车型，成为购车人首选的车型。使其以高效、节油、动力充沛、超低排放的形象示人。

　　2、作为天津人应该首选联合夏利汽车。为夏利汽车量身定制专门的进气稳压器，把夏利汽车打造成为全国第一款稳压进气燃油车，使其成为和表（2）中所述所有优势的车型。成为购车人首选的车型。使其以高档、时尚、省油、动力充沛、超低排放的形象示人。

　　3、稳压进气燃油车投产后，联合汽车厂制定燃油车尾气超低排放标准（只有稳压进气车才能达到的标准），提交市政府审批，争取在天津市率先实施燃油车尾气超低排放标准。

　　4、标准实施后，汽车厂成为具有技术和标准执行双重优势的企业。夏利汽车将成为天津人首选车型，甚至是唯一达标排放车型。为夏利车占领天津市场铺平道路。

　　5、建议天津市向国家相关部门申请，将天津市实施的燃油车尾气超低排放标准，升级为国家标准。为夏利车占领全国市场铺平道路。

　　6、销路打开后，我们可以为车企供应进气稳压器。向汽车厂收取车企专利使用费盈利、销售进气稳压器盈利、技术服务盈利等。

　　7、其他车企生产销售稳压进气燃油车之后，我们可以向其他车企销售进气稳压器盈利，收取专利使用费盈利、技术服务盈利。

　　第二、与中国汽研中心接洽，争取达成联合经营进气稳压器的合作意向。通过汽研中心与汽车厂联合完成第一款稳压进气燃油车的研制和生产。经营方式执行上述6项。

　　第三、参加各种展览、大赛、网络平台。扩大企业和技术的影响和知名度。通过大赛或者参展，争取与车企直接接洽，达成研制第一款稳压进气燃油车的意向。与汽车厂联合完成第一款稳压进气燃油车的研制和生产。经营方式执行上述6项。

　　第四、直接与车企直接接洽，争取达成研制第一款稳压进气燃油车的意向。与汽车厂联合完成第一款稳压进气燃油车的研制和生产。经营方式执行上述6项。

　　可以在天津东丽形成汽车配套产品的产业集群。集群年产值100亿元，利税20亿元。进而带动整个汽车配件行业在天津的发展。

　　市场营销采取自己生产与合作生产两种方式。针对周边车企，采取自己生产、销售的模式，直接供货。并收取相关技术的专利使用费。远距离车企采取合作生产销售模式。以技术入股与车企成立股份公司合作经营。一对一就地研发、生产、销售针对特定车企、车型的进气稳压器。提供技术服务，收取相关的专利使用费。

　　技术转让：帮助车企设计特定车型的进气稳压器，将技术转让给车企， 由车企自己生产自己车型需要的进气稳压器 ，我们提供技术服务，收取设计费、技术服务费和专利使用费。

　　汽车尾气前处理技术大面积应用形成规模后，可以带动东丽区附近一批企业，配套生产汽车尾气前处理技术相关的汽车配件。形成以汽车尾气前处理技术为核心的汽车配件产业集群。 达产后产业集群年产值可达100亿元，利税20亿元。

　　经营风险与对策

　　该项目已经完成所有的技术研发，产品样机设计生产、现场试验等工作。进入生产和推广应用阶段，没有技术开发风险。由于是全新的技术，解决了奔驰、大众等汽车巨头尚未解决的难题。如何被世人认可、接受是一个关键环节，又是一个漫长的过程。如果能够得到政策支持，则可以尽快的推向市场，被大家认可接受。所以，能否得到政府支持是一个关键问题。本公司掌握了全部技术的专利权。市场处于空白阶段，产品属于市场急需的更新换代产品，可以定产定销，不存在市场开拓风险和生产风险、。所有生产技术都是成熟技术，关键技术由本公司大股东兼发明人掌握，不存在技术开发风险、关键人员依赖的风险。该项技术属于节能环保、利国利民的新技术，符合国家政策发展的方向不存在政策风险。

　　采用与汽车厂合作建厂的方式可以有效消除经营管理风险。该项目的产品是专利产品，采取货款两情的销售方式可以避免财务风险。

　　企业管理模式

　　员工持股，股权激励，销售人员提成与业绩挂钩。高比例投入研发费用。重奖科技突出贡献人员。鼓励生产节约。积极参加社会公益事业，树立企业形象，扩大企业影响。积极参加技术交流、产品展示会。实时掌握市场动态，不断推进技术进步。高层管理人员定期走访客户，修正管理漏洞和技术漏洞。

　　其他技术、产品及服务

　　空气增压器、控制器、过滤网等配套产品生产销售，燃油车技术改造服务。进气稳压器配套设计。主动为客户解决问题，根据客户要求为客户设计定制产品。帮助客户提供专利设计和申请服务。

　　发明人声明：在国产汽车没有普及应用“燃油车稳压进气技术”之前，不向任何外国企业出让任何相关技术和专利使用权，不为任何外国品牌车提供技术支持。