[01780008]长江黄金水道绿色高效货运组织方式优化及应用

该项目包括四个专题：“长江散货运输组织方式研究”,“长江中上游集装箱运输组织优化研究”,“长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列”,“蒙西通道铁水联运可行性研究”。 “长江散货运输组织方式研究”专题简介：共分五个子题,即“长江散货运输需求分析及预测”、“长江散货运输船型主尺度系列研究”、“长江散货运输组织方式优化研究”、“长江散货运输运营组织方式研究”、“长江散货运输组织方式实施对策和政策建议”。 项目研究了密西西比河和莱茵河水路散货运输组织特点和相关经验;分析了长江流域社会经济与长江散货运输需求发展变化规律,提出并采用基于综合运输网络竞争—协作的四阶段长江散货运输量预测模型,预测2010～2020年长江主要散货（煤炭、金属矿石、非金属矿石、矿建材料）的流量流向和分航段运输量;分析长江航运条件,论证并提出了长江散货运输船型主尺度系列或代表船型系列;构建长江散货运输组织方式经济效益测算平台和综合效益评价模型,论证并提出长江干线重庆至上海、长江中下游武汉至上海、长江江海直达武汉至宁波和长江干支直达等几个航段主要散货运输组织优化方案;提出长江散货运输运营组织的四种优化模式及其模式选择模型;提出了优化长江散货运输组织的政策措施和引导措施。 “长江中上游集装箱运输组织优化研究”专题简介：由武汉理工大学和武汉新港管理委员会共同承担,针对长江中上游至上海洋山的外贸集装箱运输航线多选择上海外高桥港区中转,而较少选择在武汉新港中转江海直达方式,运输效率较低的状况,开展运输组织方式优化研究。本项目研究提出了“以武汉—洋山为轴线方案开展长江中上游集装箱运输”的优化方案,即将长江中上游集装箱运输分为“轴”与“辐”的运输,在长江干线上选择武汉新港为中转港,在“轴”上即武汉新港至洋山港之间的干线运输采用较大吨位的江海直达船,在“辐”上即上游始发港至武汉新港之间的支线运输采用较小吨位的内河集装箱船,使之相互协调配合,成为综合效益最优的运输整体。经预测,按照本项目推荐的轴辐式运输组织优化方案,可提高长江中上游集装箱运输综合效益15%左右,降低排放10%左右,具有显著的经济效益和社会效益。 “长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列”专题简介：推进长江等内河船型标准化,是构建现代化内河水运体系的必备要素,也是内河水运节能减排的重要内容。本项目采用实践、理论、试验三位一体的研究方法,通过多方式调研,在总结和分析已有标准船型研发成果的基础上,充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素,遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配,尽可能简化尺度系列档次,兼顾船型优选及实用性,以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则,采用多学科综合优化技术,分类研究通过长江干线船闸的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船（商品汽车运输船）等运输船舶主尺度及主要参数,制定出安全性、节能性、经济性、实用性、可操纵性强的“长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列”。 该项研究成果已纳入交通运输部发布的“长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列”（交通运输部公告2012年第69号）,并自2013年4月1日起予以施行。成果填补了国内相关研究的空白,可进一步规范长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度,提高长江黄金水道航运基础设施的通航效能,促进船舶技术进步和长江航运可持续发展。 “蒙西通道铁水联运可行性研究”专题简介：随着湘鄂赣地区经济的快速发展,铁路通道总体运输能力紧张导致不能满足该地区调入煤炭运输的需求。从资源节约角度考虑,蒙西通道铁水联运的实施将有效解决这种状况,可以更加高效、经济地将煤炭运往湘鄂赣地区。 本项目首先分析了湘鄂赣地区长江水系的航运现状。长江水系港口基本形成了以主要港口为骨干、地区重要港口为基础、其他港口为补充,层次分明的港口系统,正逐步形成以重庆、武汉和南京为区域航运中心的港口群。其次,项目分析了湘鄂赣地区的煤炭运输现状。湘鄂赣地区煤炭的铁路运输已经饱和,冬季高峰期时不能满足用煤需求;水路煤炭运输企业数目杂多、规模不大。再次,项目介绍了蒙西通道眼线铁水联运的可能路径研究。蒙西通道沿线适合的下水刚有襄樊港、枝城港、荆州港和岳阳港,具备了开展铁水联运业务的可能行,但其经济性还有待研究。最后,项目对铁水联运路线进行了经济分析。为了更好地进行分析,我们挑选了大同、浩勒报吉、榆林三个煤炭产地作为代表,计算了海进江、铁水联运和铁路直达三种模式的全程物流费用,以确定最佳煤炭运输方案。