技术详细介绍
随着汽车保有量的增多，城市道路的拥堵日趋严重。行车难、停车难已是许多城市都无法回避的问题。两轮摩托车因其小巧灵活也就成了许多人代步的首选。可是许多大中城市的管理者环保为理由限制甚至禁止摩托车入城，不得已人们只有使用允许入城的达标电动车替代。然而电动车的行驶距离又受蓄电池容量的制约还是无法满足人们出行的实际需求。本人借鉴混合动力汽车排放低的工作方式，在两轮摩托车上增加了电动车的动力部分，在专为此方案设计的充放电同步转接装置的作用下，发动机和无刷电机均可独立驱动，且在发动机驱动行驶时无刷电机自动成了高效的三相发电机，其产生的交流电经整流后用于补充蓄电池组。两种驱动方式的转换能在行驶中实现。
本技术对原车（两轮踏板摩托）的改动很少，增加的电力驱动这部分除蓄电池组安装的位置需要考虑外，其他的部件都有空间安置。成型后的车子操控与原车基本一样，只是电动变速由安装在左手把上的调速转把控制。
由于采用的都是已广泛使用的技术，成熟度很高，加之对原车的改动很少，现有的摩托车整车厂家如果使用本技术，能在很少的技改投入前提下实现量产。相比原来摩托车的生产成本，单车增加了300余元（不含蓄电池组）
本技术对原车（两轮踏板摩托）的改动很少，增加的电力驱动这部分除蓄电池组安装的位置需要考虑外，其他的部件都有空间安置。成型后的车子操控与原车基本一样，只是电动变速由安装在左手把上的调速转把控制。
由于采用的都是已广泛使用的技术，成熟度很高，加之对原车的改动很少，现有的摩托车整车厂家如果使用本技术，能在很少的技改投入前提下实现量产。相比原来摩托车的生产成本，单车增加了300余元（不含蓄电池组）