技术详细介绍
一、技术背景：
随着我国铁路运输的高速、重载，钢轨的损伤日趋严重。目前普通钢轨焊修的方法主要有喷焊和电焊， 岔心和尖轨不能焊修。传统的铁路焊修工只会用“286”型焊丝焊修高锰钢的辙叉。而对于钢轨、叉芯、尖规都是坏了就丢掉，资源浪费，更换成本巨大。
二、技术亮点：
公司拥有一项国家级专利技术，该技术填补了以往贝尔岔心和尖轨不能焊修的空白，可以大幅度降低铁路焊修成本，延长铁轨使用寿命，达到国际先进水平，并同时得到铁道部研究院领导的认可和北京交通大学轨道工程重点实验室的认证。
三、优势展望：
本公司的愿景是：1.成为全国最专业的铁路焊修公司;2.全国最大的特种焊丝生产企业。目前我公司从事的业务市场不存在竞争，是全国唯一。中国乃至大多数国家的铁路现状是：钢轨损伤后都是更换，无法修复。而本公司的专利焊丝和专利技术就可以解决这个问题。经济效益和社会价值巨大。据了解，我公司是全国、甚至全世界唯一拥有这项技术的公司。全球铁路都需要。
四、经济效益指标：
2008年10月-2009年10月，用该项技术在神华包神铁路工务段各站共完成钢轨焊修103根、尖轨焊修17片、辙叉焊修144付。具体费用节约情况如下表：
伤损部位 费用类型 费用项目 费用（万元）焊轨费用（万元）节约费用（万元）
钢轨 直接费用 钢轨购置费 105.06 28.84 315.05
旧轨出售收入 -31.78
间接费用 换轨人工费 8.16
封锁施工损失 262.65
尖轨 直接费用 尖轨购置费 30.6 4.76 65
旧尖轨出售收入 -5.09
间接费用 换轨人工费 0.9
封锁施工损失 43.35
辙叉 直接费用 钢轨购置费 316.8 40.32 607.9
旧轨出售收入 -43.38
间接费用 换轨人工费 7.6
封锁施工损失 367.2
钢轨、尖轨、辙叉伤损节约总费用 987.95
该技术还在神华包神铁路工务段上得到了很好的使用效果，相关文章已刊登于《铁道工务》。神华包神铁路工务段所辖线路仅168公里，一年内的节约费用已达987.95万元。可见，该技术可以节约大量的维修成本。
截至2011年底，全国铁路通车里程9.9万公里，全国16个铁路局加上广州铁路集团公司和青藏铁路公司，线路延展总长超过14万公里。依照在神华包神铁路工务段一年内平均每公里节约的费用计算，按通车里程数，该技术能节约58.2亿之多，按线路延展总长度计算，更是能每年能节约82.3亿之巨。由此可见，该技术如果能够得以推广利用，将为我国铁路系统节约大量开支，为我公司带来巨大的经济效益。
五、应用领域和市场前景：
该特种钢焊接技术不但应用于铁路的钢轨焊接，还广泛运用于军事工业、重工业、军用工程和重大民用工程的特种钢焊接。公司自2008年成立以来，先后在神府铁路段、潞安矿务局，大同矿务局、郑州铁路局的新乡段、安李段等多个路段进行过焊修，至今该路段仍保持良好运行。
因该特种钢焊接技术同时具有低成本性、高效性、安全可靠性等特点，不仅得到国内各铁路局的信赖和认可，蒙古国、俄罗斯等多个国家同时邀请董先生焊修团队到该国进行铁路焊修工作。