[01178013]柴油降凝剂

凝点（ＳＰ）和冷滤点（ＣＦＰＰ）是柴油低温使用性能的重要指标，凝点是表胆柴油低温时失去流动性能的温度；冷滤点是表明柴油通过发动机供油系统滤网的最低温度。对轻柴油来说，冷滤点指标比指标显得更加重要，因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关。目前改善柴油流动性的方法，有调入煤油、脱除蜡组份、临氢降凝、加氢裂化、加入化学改进剂等多种。调入煤油要耗用大量宝贵的煤油资源。脱蜡将会使柴油十六烷值大幅度下降而影响燃烧性能。临轻降凝和加氢裂化则对技术要求高，设备投资和操作费用大。加入化学改进剂的方法对增产柴油、节约轻油、提高炼厂生产灵活性和改善柴油低温使用 能具有明显效果。柴油之所以可以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡，当温度降低进，柴油中的蜡就会逐渐析出，并形成三维网状结构，使凝点、冷滤点降低，但不能阻止凝固热几乎都没有什么变化。改进剂只能改变蜡的晶结状态或蜡晶大小，而不能阻蜡晶的析出及减少析蜡量。降凝剂破坏蜡的结晶后，就可以使柴渍的凝固点和冷滤点降低。中国原油含蜡量较高，因此柴油馏分含蜡量也相对较高，低温流动性差。因此对于大多数降凝剂感受性不佳，尤其是在降冷滤点方面，感受性更差。对于大多数柴油产品而言，降低凝点相对比较容易，降低冷滤点比较困难。现在大多数柴油降凝剂只能降低柴油的凝点，而不能降低柴油的冷滤点，或者降冷滤点幅度很小。石油大学（北京）针对国内柴油的特点，进行了大量的研究工作，合成或复配了多种柴油冷滤点改进剂，对于大多数柴油都具有较好的感受性。