[00011152]DDX型叠加点式数字信息系统

技术投资分析： 项目简介： 实现列车超速防护系统的控制模式有分级速度控制和速度—距离模式曲线控制两种。速度—距离模式曲线控制最符合列车的制动过程，能进一步缩短列车运行间隔，提高线路运输能力，因此是各国列车超速防护系统的发展趋势，速度—距离模式曲线的生成，依赖于自动闭塞、机车信号、测速测距等系统提供列车目标速度、当前速度。除此之外还需要知道运行线路的各种参数，包括进路长度、岔区长度、闭塞分区长度、坡度、曲线等。线路上的各种参数由线路上某些点提供，称为点式信息。 目前各国提供点式信息的方式有多种，其中主要的有两种： ①存储方式，即将列车运行区段线路上的参数预先存储在装置中，随着列车的运行调用相应的点式信息。 ②查询应答器方式，即在线路相应的位置设置应答器，而在机车上安装查询器，列车通过应答器处时获取相应点式信息。 存储方式难于应用在列车预先未知进路参数的区段，且线路的某一处参数变更，每台机车装置都必须重新存储数据；查询应答器方式需要在线路上设置应答器，容易丢失；可编程应答器需增加电缆芯线。 DDX型叠加点式数字信息系统由发送设备和接收设备组成。点式信息发送设备将线路参数（包括信号机类型及编号、闭塞分区长度、车站代码、股道号、进路长度、咽喉区长度、限速值、上下行、正反向等）进行信息编码，经过信道编码、调制，与移频轨道电路信息叠加在一起，经功率放大器发送到钢轨上。点式信息接收设备安装在机车上，通过机车感应器接收钢轨中传输的点式信息，经过滤波、解调、信道译码、信息译码，将列车运行前方线路数据提供给列车超速防护系统主机，实现“速度—距离”模式曲线控制，以保证列车运行的安全、提高运输效率。 技术水平及特点： 该系统为国内首创，技术达到了国际先进水平。每个信号点均可设置地面发送设备.特点如下: 1、点式数字信息在移频发送放大器前与移频信号叠加，共用移频功率放大器，点式数字信息与移频信号共用一个信道，不影响移频自动闭塞的正常工作； 2、点式数字信息接收与机车信号共用一个机车感应器，不影响机车信号的正常工作； 3、数字调制采用差分相移键控方式（DPSK），抗干扰能力强； 4、点式信息编码采用可编程方式，可根据列车在站内运行的进路和列车正反向运行进行编码，给出列车进正线及侧线的准确线路数据； 5、叠加点式信息地面发送设备可以集中安装在车站，不易丢失，便于维护； 6、点式信息可以采用计算机编码，便于数据修改和增加信息内容，便于维护、管理； 7、DDX型叠加点式数字信息系统符合“故障—安全”原则。 DDX型叠加点式数字信息系统创造性地采用了在移频轨道电路上叠加数字信息的方式，为列车超速防护系统提供线路数据，为国内首创。在轨道电路的信息传输中采用差分相移键控调制（DPSK）方式，技术达到了国际先进水平。 技术的应用领域前景分析： 应用范围及市场前景预测： 移频叠加点式信息轨道电路是在移频自动闭塞轨道电路上叠加点式信息,为列车超速防护系统提供线路数据.这是一种适合我国国情路情的提供点式信息的方式,叠加点式信息与移频轨道电路共用信号,点式信息接收与通用式机车信号共用一个机车感应器,设备简单,安装方便,点式 信息发送设备可集中安装在车站,不存在丢失问题,便于使用维护;点式 信息编码根据列车进路和运行方向的改变,可为列车超速防护系统提供准确的列车运行前方线路数据;线路某处参数变化,只需改变某点的信息编码,车上设备无需更改;点式信息量目前根据超速防护系统的需要为80位,可根据系统的需要而增加。 列车超速防护系统,采用模式曲线控制,既保证行车安全,又能进一步提高运输效率,是各国列车运行控制方式的发展方向.要实现模式曲线控制方式,对我国需在现有的自动闭塞基础上,另外需要提供点式信息,而叠加点式信息轨道电路方式最适合我国国情路情,且投资少,安装方便,因此叠加点式信息轨道电路有着广泛的应用前景。 本项目研制的移频叠加点式信息轨道电路是针对着京九线18信息移频研制。商阜段运行试验表明,设备工作稳定可靠,可以在京九线全线推广应用。 本项目可以适用4信息移频自动闭塞,在4显示移频区段试验后,可推广应用。 效益分析： 经济效益： DDX型叠加点式数字信息系统在京九铁路商丘—阜阳段安装运行多年，设备工作可靠；目前，该系统正在哈大线长春—四平段安装运用。DDX型叠加点式数字信息系统具有广泛的应用前景，对保证行车安全和提高运输效率有重要的经济效益和社会效益。 厂房条件建议： 投资及生产规模： 设备投资约60万元，厂房：30平方米，人员：8人（技术人员2-3人）。 备注： 合作方式： 有条件的技术转让和合作开发。