[01051672]双艉鳍推进零货损17.2万立方米LNG船设计与建造

天然气是全球公认的绿色能源，是中国能源结构调整的重要方向。大型LNG(液化天然气)船是舱容在10万立方以上用于运输零下163℃液化天然气的特种船舶，是所有货运船舶中技术最复杂、难度最大、附加值最高的船型，被誉为世界造船皇冠上的明珠。国际上能够建造大型LNG船并持有订单的只有韩国、日本和中国的八家船企，沪东中华是中国唯一具有大型LNG船设计建造能力的企业，成功开发出中国第一艘具有完全自主知识产权并达到国际先进水平的双艉鳍推进零货损型17.2万立方LNG船，获得了日本商船三井公司订造、美孚石油承租的4艘总价高达8.8亿美元的出口订单，实现了批量建造，突破垄断打入国际市场，在国际高端装备市场获得了一席之地，为中国能源运输的安全提供了可靠的装备保障。 沪东中华研制的该型船采用双艉鳍线型低速机直推组合再液化系统的全新理念，也是世界上首艘17万立方级采用双低速机直推的船型，在双艉鳍线型设计、液舱蒸发气处理、双轴系推进系统、双主机振动控制等多个方面实现创新和突破。该型船性能突飞猛进，比国内第一代14.7万方LNG船载货量提高1.17倍，而船舶能耗下降了25%，且可以实现LNG货物运输途中的零损失；与韩国大宇17.34万方LNG船相比，总体相当，部分指标更优，达到国际先进水平。该型船的主要技术创新点如下： 1.首创大型LNG船的双艉鳍线型，有效地改善了船宽吃水比超过4的尺度效应下的艉部流场阻力，显著地提升了快速性。沪东中华成功地突破了艉鳍片体大小、艉鳍片体间距、艉鳍片体角度、艉鳍结构设计、艉部轴系布置、艉部振动控制等多方面的协同设计难题，实现比单艉船型降低阻力6%以上的成果，是国内大型运输船快速性提升的重大突破。 2.首创全排量再液化装置组合天然气焚烧塔的蒸发气处理系统，可实现运输中货物的零损失；也能够对各种操作中的蒸发气、货舱置换/惰化中的混合气、再液化流程中的尾气等进行处理，实现绿色运营。 3.首创采用圆锥形双斜坡设计轴承的双轴系设计，突破了艉部不对称流场引起的轴系水平弯矩与纵向弯矩相叠加的难题，可实现轴承型线与轴系各种轨迹线动态地匹配、耦合，获得高效推进的同时，极大地提升了船舶的操纵性、可靠度和生命力。 4.突破了大型LNG船独立自主设计的空白，是世界上首艘17万方级采用双低速机直推的LNG船型。 5.攻克了双轴系和双舵系安装、再液化系统安装和精度控制等建造技术难题。 该型号船已全部成功交付，首制船已投入安全运营3年多，船东反馈良好，在业内竖立了良好的口碑，显著地提升了中国造船业的技术水平。 该成果为沪东中华直接带来8.8亿美元的订单，并已成功地推广到后续开发的17.4万方LNG船上，进一步承接了14艘总价超过28亿美元的订单，形成了具有国际竞争力的产业化能力。以每年承接5艘该类型船计，将形成年均超过65亿人民币的产值，经济效益、社会效益显著。